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香港國際機場的前世今生
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小校友遊香港
最後更新： 03/12/2015
機場是一個城市的重要基礎建設。繁忙的航班每日不斷將世界各地的旅客和物資帶到市內，再將城中的遊人和製品運送到外面去，讓城市與世界各地快速連繫起來。
香港國際機場，一般稱為赤鱲角機場，地處離島區大嶼山北面名為赤鱲角的島嶼上，是香港與世界各地連繫的主要關口，無論客運量或貨運量都在國際間名列前茅，並曾8度獲得獨立航空調查機構Skytrax評選為「全球最佳機場」，榮獲「五星級機場」的美譽。
赤鱲角的歷史遺跡
赤鱲角原本只是大嶼山北岸對出一座小島，有說名字來自附近海域曾經盛產的、名為「赤鱲」的魚類。這座小島原本只有2.8平方公里，歷史卻源遠流長，幾千年前已有人出現在島上，遺下各種各樣的痕跡，例如新石器時代的高把陶豆、青銅器時代的墓葬器物、唐代灰窰遺跡，以及在蝦螺灣發現的元代鑄爐遺跡。機場管理局在2006年設立了香港國際機場古窯公園，以展示和介紹蝦螺灣的鑄爐仿製品及相關展板。
1990年代，香港政府選定赤鱲角作為興建新機場的地點。持續進行的大規模移山填海工程，將赤鱲角島上大部分土地夷平，填海的土地亦一路延伸至附近另一細小的無人島欖洲，將兩島合併為一。新機場啟用時赤鱲角已是香港面積排名第四大的島嶼；根據2015年地政總署測繪處的資料，赤鱲角現時有13.81平方公里，超越了南丫島，成為面積僅次於大嶼山和香港島的第三大島。
圖中灰色部分是大嶼山和赤鱲角的填海區域。 by Minghong 
今日的機場島
因為赤鱲角整個島的建築群都是香港國際機場和各種相關的航空設施，例如海天客運碼頭、貨運站、航空膳食服務廠房、國際空郵中心、飛行培訓中心、飛機維修區、酒店、亞洲國際博覽館等，加上機場管理局和民航處也在這裡，所以民間有時也會以「機場島」稱呼今日的赤鱲角。
香港機場管理局是香港政府全資擁有的法定機構，負責以商業模式營運香港國際機場。機場目前設有兩座客運大樓，由機場快線機場站連接，兩座大樓均設有航空公司櫃位、出入境海關、商店、食肆、銀行等。機場現時有173個停機位，其中86個為客運停機位。登機閘分別設於一號客運大樓、中場客運廊，以及必須以接駁巴士連接的北衛星客運廊。
Terminal 1, Chek Lap Kok Airport in 2013 by Diego Delso
未來的發展規劃
機場目前設有南北兩條跑道，繁忙時段可以每小時容納67架次飛機升降。機場管理局認為跑道的預計容量快將飽和，建議興建第三條跑道。
然而，有關建議卻引起了極大的爭議：跑道工程以及日後頻繁的交通流量，將影響赤鱲角附近的環境生態，是對棲息於該處海域的瀕危生物中華白海豚的重大威脅；而香港與深圳的領空重疊問題，亦很有可能導致建議中的新跑道無法達到預期的航班容量。
城市的發展如何持續、在經濟與環境之間怎樣取得平衡、與鄰近城市的關係等，都是很值得我們深入思考和探討的事。
Bird's eye view of Chek Lap Kok by Wylkie Chan
舊啟德機場
赤鱲角並不是香港國際機場的原址。從前香港的航班是在市區九龍城的啟德機場出發的，那處鄰近民居，飛機常在市民頭頂飛過。往往只要抬頭，就能看見空中掠過的大鐵鳥。
啟德機場的位置起初只是一所飛行學校和英軍的飛行部隊基地。1958年政府在該幅土地上興建了一條新跑道，啟德機場正式成為香港首個民航機場。為了應付日益增加的航空交通需求，多年來機場進行過各種各樣的擴建，例如興建機場大廈和空運貨站、延長跑道等。
Kai Tak Airport in 1998 by SI
雖然啟德機場使香港成為了全球最繁忙的空港之一，九龍城區有限的土地實在難以承受機場日漸增長的客貨運吞吐量，而飛機升降做成的噪音問題和靠近民居的安全隱憂也一直長期存在，香港政府於是開展了興建新機場的計劃。整個龐大的新機場工程歷時6年，除了填海，也必須配合機場的接駁交通而重新規劃半個香港的運輸網絡，包括興建青嶼幹線和西區海底隧道等。
1998年7月6日凌晨，啟德機場最後一班機起飛後，機場各種設備和器材就分批運到新機場去。同日早上6時30分，香港國際機場完成搬遷，赤鱲角新機場正式投入運作。
啟德機場關閉初期，舊客運大樓、跑道和停機坪等均曾短暫改作其他用途。政府在1998年底至2003年間陸續拆卸了多項設施。舊機場原址已被納入了「啟德發展計劃」，政府希望能在此發展出揉合房屋、商業、旅遊等多用途的新區。該計劃中的啟德郵輪碼頭、公共房屋啟晴邨及德朗邨等已先後於2013年落成啟用。
插畫：羅強
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